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广东云浮汽车大梁板低温，耐腐蚀、广东云浮同城磨损以及其它特殊物理、广东云浮同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。广东云浮汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、广东云浮同城耐蚀、广东云浮同城耐热、广东云浮同城耐低温、广东云浮同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。广东云浮汽车大梁板
广东云浮汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、广东云浮当地结构部件、广东云浮当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、广东云浮当地强度、广东云浮当地延伸性、广东云浮当地抗凹陷性、广东云浮当地耐腐蚀性等；广东云浮汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、广东云浮当地强度、广东云浮当地碰撞能量吸收能力、广东云浮当地疲劳耐久性、广东云浮当地耐腐蚀性、广东云浮当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、广东云浮当地刚性、广东云浮当地疲劳耐久性、广东云浮当地耐腐蚀性、广东云浮当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、广东云浮汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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广东云浮汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、广东云浮同城美、广东云浮同城日、广东云浮同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国广东云浮汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的广东云浮汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
广东云浮汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、广东云浮本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、广东云浮本地悬挂、广东云浮本地发动机外壳等部位。目前，广东云浮汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代广东云浮汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
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